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发动机为什么会烧机油,换环换油封还是大修才

作者: 皇家利华 来源: 未知 发布时间:2019-03-21

发动机工作时,活塞、气缸、活塞环在高温、高压的环境下,相对高速摩擦。利用向缸壁喷射机油、活塞环的布油,为它们提供良好的润滑,但也不可避免的导致部分机油进入气缸参与燃烧。当过多的机油参与燃烧后,会导致严重的后果:

发动机为什么会烧机油,换环换油封还是大修才能解决问题

过多的机油燃烧导致排气蓝烟严重

加速机油的损耗;

加速积碳的产生;

排气冒蓝烟,加重污染;

本文我们一起讨论是什么原因导致发动机的烧机油及其处理方案。

活塞、活塞环、气缸磨损

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传说中的发动机四配套:活塞、活塞环、活塞销、缸套

  活塞、活塞环和气缸之间存在着正常的配合间隙。多数汽油机活塞环有两道气环和一道油环。利用气环的自身张力和气体压力,将气环“挤紧”气缸壁和环槽内,提高密封性能。

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多数汽油机活塞环有两道气环和一道油环

  而油环内可以存储机油,因为气缸内壁的磨纹及油环自身弹力问题,活塞上行时在缸壁布上一层油膜,下行时下刮油膜。这层油膜很薄很薄,为活塞、活塞环、气缸的润滑提供了保障。但是也导致了机油进入气缸参与燃烧。

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油环上行布油,下行刮油

油底的机油是如何进入气缸参与燃烧的:

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下行时,部分机油挤入环槽下侧间隙

  因为油膜的存在,在活塞下行时,活塞带着环下行,环靠在环槽的上侧,部分机油挤入环槽下侧间隙。

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下行时,部分机油挤入环槽上侧间隙

  在活塞上行时,活塞带着环上行,环靠在环槽的下侧,部分机油挤入环槽上侧间隙。如此反复运动,活塞环在环槽内上下换位,机油就会源源不断的向上“泵“。对于润滑活塞、活塞环和气缸有利,但是也会导致机油进入气缸参与燃烧。

  当发动机的气缸、活塞、活塞环磨损后,各个间隙增大,环自身的弹力下降。油膜厚,刮油能力下降。过多的机油进入气缸,导致机油的损耗明显,排气蓝烟加剧。

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拉伤的气缸内壁

气门油封、气门导管

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气门、气门导管和气门油封

  发动机工作时,机油泵向缸盖的凸轮轴、摇臂等件供油、喷射机油,所以,缸盖上部实际上是到处飞溅的机油。而气门与导管之间存在间隙,并且进气道存在”负压“,缸盖的有些机油就会通过气门与导管的间隙被吸入进气道,一是在气门头部形成积碳,二是进入气缸参与燃烧。

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气门头部的积碳

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气门油封

  气门油封位于气门导管上端,用于防止缸盖机油通过气门与导管的间隙进入进气道。

  因为活塞环和气门油封对烧机油影响大,当发动机出现烧机油的情况时,低成本的作法是”换环换油封“--更换活塞环和气门油封。但是如果烧机油严重,在拆解时发现磨损严重,只能对发动机进行大修:

  更换气缸套、活塞、活塞环,修复配合间隙和性能;

  更换气门、气门导管、气门油封;同时对气门座进行铰削研磨处理,保证气门的密封性能;

  对曲轴进行磨削,同时更换加厚的瓦片;

  更换正时系统部件;

涡轮增压器

  

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涡轮增压器

  对于涡轮增压发动机,涡轮增压器转轴的高转速需要发动机的压力机油润滑。如果增压器转轴两端密封出现问题;机油进入涡轮侧(排气侧),则机油会进入排气损耗;机油进入叶轮侧(进气侧),则机油进入进气管,重新吸入发动机燃烧。

曲轴箱通风

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曲轴箱通风

  发动机工作时,气缸内的高压气体会窜入活塞下部的曲轴箱、油底壳。这些气体会导致机油变质,曲轴箱压力升高,所以要把这些气体导出去,重新吸入发动机燃烧。这个系统称为曲轴箱通风,有一个油气分离器,防止机油被吸入发动机进气管。如果这里出问题,会导致机油损耗、燃烧。

  所以发动机的机油损耗、燃烧,我们要具体情况具体对待!你了解了吗?
 

 
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