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O型油封圈、油封胶料、 橡胶油封条这些是不一样

作者: 皇家利华 来源: 未知 发布时间:2018-09-20
O型油封圈是一种外形结构简单、规格繁多、需用数量极大的一种油封制品。O型油封圈的油封质量寿命取决于尺寸精度和胶料。一般要求胶料具有一定的机械强力,抗撕裂性能以及良好的耐热、耐油、耐化学介质以及在使用条件下要具有较小的压缩永久变形,是其主要指标。根据使用要求,一般都有耐热、耐油要求,使用胶料以丁腈胶最多。要求温度较高的(如150~C—l90℃)耐油油封制品可使用丙烯酸酯橡胶。要求更高温度的耐油橡胶制品用氟橡胶,耐热用硅橡胶。工作压力较高时,增加O型圈胶料硬度的方法是增加炭黑的填充量,但填充量过高,混炼困难,并损害硫化胶基本物性,也使胶料易发生焦烧。在使用同种橡胶的情况下,如丁腈胶,为提高耐热和耐油性能,降低压缩永久变形,可采用过氧化物(如使用DCP)硫化体系或有效硫黄硫化体系(低硫高促)。这两种硫化体系可生成较多的碳一碳键交联结构和单硫键交联结构,有效提高硫化胶的耐热性和耐油性能,降低压缩永久变形。
 
O型油封圈的耐热、耐油胶料配方的填充补强体系中,多采用活性较低的的热裂炭黑、喷雾炭黑或半补强炭黑,这些炭黑的特点是粒子较粗,胶料弹性好、生热低、压缩永久变形低,并可大量填充,降低胶料成本。如O型油封圈使用在动油封条件下,需要增加抗撕裂性能,可并用部分活性较高的高耐磨炭黑。氟橡胶胶料属自补强型橡胶,如填入活性炭黑反而降低胶料力学性能,所以一般填充少量活性较低的粗粒子的热裂炭黑或喷雾炭黑。
 
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1、O型密封圈胶料

油封是传动轴介质油封的重要部件,其质量和寿命直接关系到机械能否正常运转。油封一般都使用在动态工况下,并与所油封的介质如油类直接接触,所以要求油封胶料要具有良好的耐油性、耐磨性和较小的磨擦系数。由于油封与轴的磨擦生热很高,特别是唇口部位更高,所以胶料的耐热老化性要好。另外要求胶料流动性能好,保证在合模硫化时易 动并充满整个模腔。油封主要性能指标是耐热、耐油,一般常用的胶料有丁腈橡胶(长期使用温度120~C以下),丙烯酸酯橡胶(120~C一170℃),氟橡胶(170℃ 一220oC)。

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2、油封胶料

油封在正常使用情况下,后期出现漏油失效,主要是油封唇口老化变硬,失去了弹性并产生龟裂所致。为提高油封的使用寿命,必须提高油封所用胶料的耐热性。胶种确定之后,硫化体系是关键,如丁腈胶料,选用DCP过氧化物硫化体系和填加提高耐热性的助硫化剂(如甲基丙烯酸镁)可有效提高耐热性。对填充补强体系而言,由于油封要求一定的机械强度、耐撕裂性、良好的耐磨性,常选用高耐磨炉黑、快压出炭黑、与通用炭黑、半补强炭黑、热裂炭黑、喷雾炭黑等并用。白炭黑也是常选用的填充补强剂,如单用白炭黑,为提高机械强度可添加硅烷偶联剂。白炭黑胶料另一优点是与金属骨架材料粘合性较好。对于氟橡胶胶料,不适宜使用细粒子活性炭黑,通常选用粗粒子的热裂炭黑或喷雾炭黑。为增加油封硫化胶料的自润滑性,减小摩擦系数,往往添加石墨粉,二硫化钼等填充材料。
 
橡胶油封条主要用于汽车、飞机、铁路以及高层建筑各种门窗,防止外界灰尘、空气、水等进入系统的一种橡胶件。橡胶油封条由于大部分用于汽车、火车、飞机以及高层建筑的门窗,所以要求橡胶材料具有良好的耐候性、耐老化性和较好的机械性能,适宜的伸长率、压缩永久变形以及耐寒性能。胶料的加工性能、流动性、挤出性能要好,外形尺寸稳定、表面光滑,表面不能有杂质、斑痕。橡胶油封条胶料以三元乙丙胶为最好,也是常选用的主要胶料,它的特点是耐候性较好。橡胶油封条胶料配方的补强填充体系常采用压出性能好、变形小、表面光滑的炭黑品种,如快压出炭黑(N550),或与通用、半补强炭黑、喷雾炭黑等并用。对于轿车等高档油封条制品,使用炭黑不但要满足物理机械性能,加工性能的要求,而且表面必须光滑无颗粒,所以要求炭黑的筛余物含量要低,绝不能有杂质,即炭黑的纯净度要高区别
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橡胶密封条

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单体的生产和精制
 
合成橡胶的基本原料是单体,精制常用的方法有精馏、洗涤、干燥等。
 
聚合过程
 
聚合过程是单体在引发剂和催化剂作用下进行聚合反应生成聚合物的过程。有时用一个聚合设备,有时多个串联使用。合成橡胶的聚合工艺主要应用乳液聚合法和溶液聚合法两种。目前,采用乳液聚合的有丁苯橡胶、异戊橡胶、丁丙橡胶、丁基橡胶等。
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后处理
 
后处理是使聚合反应后的物料(胶乳或胶液),经脱除未反应单体、凝聚、脱水、干燥和包装等步骤,最后制得成品橡胶的过程。乳液聚合的凝聚工艺主要采用加电解质或高分子凝聚剂,破坏乳液使胶粒析出。溶液聚合的凝聚工艺以热水凝析为主。凝聚后析出的胶粒,含有大量的水,需脱水、干燥。
 

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